18日，记者从2024世界航海装备大会上获悉，福建省千吨级纯电动货船试点项目已经开建，福州市航运企业闽江顺达和国家电力投资集团有限公司签订了50艘电动货船的订单，总投资9亿元，将打造千吨级纯电动内河货运船队。至明年5月先期交付20艘，将投放在江海联运航线，成为闽江流域最大的纯电动货船。

　　福建省闽江顺达物流有限公司是闽江最大的内河船航运企业之一，承担着闽江中下游航运业务，现有货运船舶20余艘，总运力超2万吨。

　　众所周知，电动船造价远远高于柴油动力船。当前，千吨级柴油散货船每艘造价在300万元至500万元，但换成纯电动的就贵多了，闽江顺达这批纯电动船每艘合同价高达1600万元。是什么倒逼企业主动求变？

　　闽江顺达负责人林先生表示，企业在营船舶大多已进入老旧船舶（15年以上）行列，每年维修成本、油耗高居不下，亟需更新淘汰；另一方面，国家、福建省对航运业大规模设备、新能源船舶应用的补贴力度，也极大刺激企业开展新能源替代的积极性。

　　“油改电”后，企业有哪些好处？以闽江顺达在航柴油动力货船为例，一艘主机总功率824千瓦的货船，在满载情况下，单趟从闽清至马尾油耗为3000元，若柴油机转换成电动主机，预估单趟电耗为1360元，单趟能节约1640元。“燃油支出约占货船运营总成本的一半，从柴油转为纯电动后，燃料、人工成本都会有所下降，预计总运营成本会下降三分之一。”林先生说。与此同时，电动船每年每艘替代燃油量可达126吨，可减少二氧化碳排放约390吨，碳交易配额价值大约4万元。

　　据林先生介绍，电动货船试点项目根源在于航运市场需求，虽然前期一次性投入高，但从长远看，有助于降低航线运营成本、提高企业市场竞争力。“目前国家针对新能源船舶还提供‘三电’补贴，光这块补贴，每艘就可为船东节省500多万元。”

　　据悉，本批造船订单分三阶段进行，第一阶段计划投资3.36亿元，建造20艘宽10.8米的电动集散两用货船，并形成可推广、复制的技术标准。第二阶段，将根据闽江航道等级建设情况，继续投建20艘10.8米宽纯电动货船（如闽江航道提级完成而未实施，则跳过）。第三阶段，计划投建宽12米宽电动集散两用货船10艘。

　　闽江顺达主营南平、永泰、闽清等地煤炭、水泥、砂石等大宗散货运输，2023年南平港常态化运营后，南平—马尾港的江海联运航线异常火爆，沿线工业品纷纷转水路运输，货物运输需求旺盛，也激活了沉寂多年的闽江航运业。闽江顺达打造的新能源电动船队，将为沿线企业降低物流成本、实现航运高质量发展注入“源动力”。

　　据福州水运部门介绍，当前电动船舶主要以游船、公务艇为主，内河电动货船还处于起步阶段，有着广阔的市场发展前景，闽江流域多数现有货船为点对点、高频次航线，与电动货船主要应用场景相匹配，具有较强的可行性。闽江顺达采用的“箱式电源”纯电动船，结合现有船舶新能源领域最新技术，已被广泛认可为最适配内河货船应用的技术路线。如果成功应用，将是我国内河电动货船批量化应用的重要创新实践，也将为我国内河电动货船的规范化、标准化发展提供重大示范和参考。